Распространение своих инженерных навыков

Студент четвертого курса машиностроения Дэвид Андраде вытесывает деревянный брусок для японской деревянной лодки длиной 22 фута, построенной во время зимнего семинара в Гарвардском институте японоведов Эдвина О. Райшауэра. (Мэтт Гойсман/SEAS)

Будучи главным инженером Гарвардской спутниковой команды, студент четвертого курса машиностроения Дэвид Андраде работает в основном с металлом и электропроводкой. Но в первые три с лишним года обучения в Гарвардской школе инженерных и прикладных наук имени Джона А. Полсона (SEAS) у него было мало возможностей работать с деревом.

«Меня интригует суть строительства», — сказал Андраде. «Мне нравится процесс создания вещей».

Этот интерес и желание освоить новые навыки вдохновили Андраде присоединиться к нескольким студентам SEAS во время зимней сессии, чтобы построить японскую деревянную лодку длиной 22 фута, известную как хонрёсэн. Десятидневный семинар был организован Гарвардским институтом японоведов имени Эдвина О. Райшауэра (RIJS). Лодка ручной сборки, которая сейчас экспонируется в рамках выставки, посвященной 50-летию RIJS, «В процессе создания: васен и уроки японского деревянного судостроения», будет спущена на воду по реке Чарльз позже этой весной.

«Это было потрясающе», — сказала Хана Вакамацу, четвертый курс факультета прикладной математики SEAS. «Вы на самом деле не знаете, как будет выглядеть лодка, если начнете с двух досок, а в итоге получите вот эту лодку».

Андраде, Вакамацу и третьекурсник машиностроительного факультета Каде Келш представляли SEAS на семинаре. Традиционные японские лодки изготавливаются только из дерева и гвоздей, распиливаются и собираются достаточно плотно, поэтому дополнительные герметики и конопатки не нужны. Для вырезания большинства деталей студенты использовали ручные пилы и другие ручные инструменты.

Третьекурсник машиностроительного факультета Каде Кельш работает ручной пилой. (Мэтт Гойсман/SEAS)

«Работая ручными инструментами, вам приходится делать это гораздо дольше», — сказал Андраде. «Итак, если вы делаете определенный разрез в дереве, вы не будете стоять там пять часов, делая один и тот же разрез. Вы будете прислушиваться к своему телу, чтобы попытаться найти наиболее эффективный способ». резать. Вы будете слушать, как движется пила. Работа над этим проектом сделала меня более открытым для внимания к деталям и поиска лучшего способа что-то сделать».

Для Келш одним из самых больших отличий от ее образования в SEAS было отсутствие заранее существовавших планов. Участники узнали, как должна быть построена каждая деталь, а затем приступили к работе. По мере того, как детали были готовы, возникла необходимость в мелких изменениях, чтобы убедиться, что каждая деталь подходит.

«В машиностроении, когда вы собираете или изготавливаете что-то в механическом цехе, у вас есть проект», — сказал Келш. «Вы делаете что-то как можно более точное по этому чертежу, и если все сделано идеально, все сложится воедино. Японский метод судостроения заключается в том, что у вас нет чертежа, но по мере того, как вы его делаете, вы подходите». каждая часть уникальна в зависимости от того, во что она должна вписаться».

Келш пришел в мастерскую с некоторыми предварительными знаниями в столярном деле и интересом к японскому языку и культуре. Вакамацу «никогда в жизни не прикасался к долоту», но, будучи скрипачом, видел сборку множества деревянных инструментов. Вместе с Андраде все трое закончили семинар, получив новые навыки, которые пополнили их инженерное образование.

Дэвид Андраде использует ленточную пилу. (Мэтт Гойсман/SEAS)

«Я освоил некоторые новые столярные навыки, которых у меня никогда не было, а также узнал много нового о японской культуре и о том, как передаются традиционные ремесла», — сказал Келш. «Каждый раз, когда мы говорим о традиционных мастерах и учениках, это звучит так сложно, но мне всегда хочется это сделать».

Впервые компания RIJS провела масштабный строительный мастер-класс. Его преподавал профессиональный судостроитель Дуглас Брукс. Японские лодки с плоским дном часто использовались для перевозки урожая риса по рекам до Второй мировой войны, когда индустриализация и дренаж уменьшили потребность. Некоторые рыбаки продолжают использовать лодки и по сей день.